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安庆电控开发单元检测有关介绍

来源:http://aq.angetec.cn/news308200.html发布时间:2020-1-4 3:00:00

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安庆电控开发单元怎样去检测呢?合肥安格电子将一一介绍。对于电控单元,有的安装在驾驶室内,有的安装在发动机室中。在断定相关传感器、执行器、线束、插接器及其他系统零部件功能正常的情况下,出现以下情况就是电控单元有故障:系统无法与外界通信;防盗锁死;无法接收传感器信号等。主要原因是发电机调节器故障,输出电压过高,造成电控单元损坏或电控单元内部驱动器损坏,使驱动执行机构不工作等。1.用万用表检测电控单元端子的电压和电阻时的注意事项①在检测前,应先检查汽车电控单元系统及其他电气系统的熔断器、熔丝及有关的线束插头是否良好。在点火开关处于开启位置时,蓄电池电压应不低于11V,过低的蓄电池电压会影响测量结果。②必须使用高阻抗的万用表(阻抗应大于10MΩ/V),低阻抗的万用表会损坏电控单元。最‘’好使用汽车专用万用表进行检测。如下图所示,必须在电控单元和线束插接器处于连接的状态下测量电控单元各端子的电压,并且万用表的测试笔应从线束插头的导线一侧插入测量电控单元各端子的电压,如刺破导线的绝缘外皮可能导致电路接触不良或间歇性故障。③不可在未拔下电控单元的线束与插接器的状态下,直接测量电控单元各端子的电阻,否则会损坏电控单元。若要拔下电控单元的线束插接器测量各控制线路,则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下拔下电控单元的线束插接器,否则可能损坏电控单元。④在检测时,应先将电控单元连同线束一同拆下,在线束插接器处于连接的状态下,分别在点火开关关闭、开启及发动机运转状态下测量电控单元各端子与搭铁端子之间的电压。也可以拔下电控单元线束插接器,测量各控制线路的电阻,从而确定控制线路是否正常。2.电控单元端子电压和端子间电阻的测量方法与步骤①电控单元端子电压的测量方法与步骤◆用万用表检测蓄电池的电压,应大于或等于11V,否则充电后再测量。◆从汽车上拆下电控单元,但保持线束插接器与电控单元处于连接状态(即不拔下线束)。◆将点火开关置于ON位置。◆将万用表置于电压挡。◆依次将万用表测试笔从线束插头的导线一侧插入,测量电控单元各端子与搭铁端子之间的电压。◆记录各端子与搭铁端子间的电压值,并与标准检测数据相比较,若测得的电压与标准值不符,则说明电控单元或控制线路有故障。②电控单元端子间电阻的测量方法与步骤◆从汽车上拆下电控单元。◆拔下导线插接器。电控单元各区端子▲电控单元损坏,多数情况下是能够维修的。因为电控单元损坏多数是因检测或使用不当引起的二极管、晶体管、电容、电阻的损坏,而这些元器件是通用标准件,市场上可购得,只要熟悉电子电路维修技术就可以更换。但电控单元中的专用集成电路或PROM等损坏是无法维修的。在动手检修电控单元之前,要先对电控单元的控制电路(即外电路)进行检查,排除电路中的故障。因为在外电路中存在故障的情况下,易对电控单元进行误修,即使修好了或是买回了一块新电路板,装上去一用又会因外电路的故障而再次损坏。例如,一辆皇冠2.8轿车由右侧驾驶改为左侧驾驶后,发动机不能启动,经过几名电工多次检查均未查出问题,便怀疑是电控单元损坏,但不敢断定。后经检查外电路,发现发动机电控单元线束中有两根颜色和线径均相同的线,一条通至节气门位置传感器,另一条通至点火放大器,因此怀疑这两条线有可能因颜色和粗细的相同而接错。打开电控单元盒,查看与这两条线相连的电控单元插脚在电路板上的缩写符号,发现一个是“IDL”,另一个是“IGL”,且“IDL”通向点火放大器,而“IGL”通向节气门位置传感器。至此,可以判定这两条线接反了,应相互交换。将这两条线交换接通后试车,发动机运转正常。外围电路故障排除后,如果确定是电控单元损坏,可对电路板进行检修。下面就实际工作中的常见故障及其修理方法进行介绍。1.电控单元电源部分故障一般是因为就车充电时,充电机电压调整过高,或极性接反,或充电的同时打开点火开关,甚至启动发动机,或发动机在运转过程中,电池插头松脱造成发电机直接给电控单元供电等造成的。这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元器件,更换即可,比较容易修复。2.输入/输出部分故障一般是放大电路元器件烧坏,有时伴随着电路板上覆铜线条烧断。例如,某修理厂在对一辆雪佛兰轿车翻新烤漆后,发现发动机不能启动,且如果打开点火开关时间较长,汽油会从排气管、油底壳等处溢出来。打开点火开关后,发现6个喷油器全部处于全开状态,汽油直接从喷油器流入气缸,流满后溢出,检查外电路,并未发现问题,可以断定是电控单元中的输出控制有故障。打开电控单元盒发现,对喷油器控制信号进行放大的一个大功率晶体管已经击穿短路,造成了喷油器通电即处于常开状态。更换一个相似型号的晶体管并清理更换发动机机油后,发动机即可正常运转。3.存储器部分故障可消除编程存储器(EPROM或EEPROM)出现问题,可进行更换,需找一个已知良好的带有程序内容的存储器芯片,再买一个同型号的空白芯片,通过读写器,从原芯片中读出程序,再写入到空白芯片中,复制出新的芯片,再将新的芯片装入电控单元。但一般汽车厂家都规定了最多只能复制3~7次,次数超过后就不能再使用,也有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。对于大众系列的汽车,可用原厂仪器对电控单元进行程序更换,或对空白芯片进行程序写入。4.特殊故障被水浸过的车辆,电路板会出现腐蚀,造成元器件引脚断路、粘连或元器件损坏,可逐一检查修复或更换元器件。例如,某修理厂接修一辆凯迪拉克轿车,故障现象如下:发动机正常运转时,如果开、闭前照灯或其他电器设备就会出现排气管“放炮”的现象,严重时可将排气管炸裂。经检查发现,外电路并无问题,怀疑电控单元有故障,打开电控单元盒仔细检测,发现有一处搭铁线因腐蚀而断路,此搭铁线正是氧传感器的信号屏蔽线通过电控单元内部搭铁的位置,因断路使屏蔽失效,而造成氧传感器信号受到其他电器的干扰所致,用锡焊接通后,即恢复正常。以上是几种常见的电控故障,在实际中还会遇到各种故障现象,只要弄清原理,掌握一定的方法,问题就不难解决。


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